北京新机场效果图外媒称之为，世界仅次于机场的修建正在北京以卓尔不群的中国速度前进着。这一大型项目将在启动后的仅有40个月内竣工。一个有紧迫感的计划，也有它的代价。据德国《世界报》网站2月29日报导，这场仗是艰苦的，但我们早已夺得了第一场战斗。
赵海殩（音）讲话语气类似于军人不连贯的短句，词语十分慢地从他的嘴中泉水。然而这种登陆作战语气所说的并不是军队的某项愿景，而是北京市中心以南50公里的一个极大的工地。
在这里的北京市大兴区将问世世界上仅次于的民用机场。报导称之为，这位56岁的项目负责人骄傲地展出挤迫的景象：绿色的大卡车在灌入沙子，工程机械在平坦地面，从瞭望台上看它们就看起来玩具一样，甚至吊车与极大的洞比一起都看起来增大的模型。新机场的地基早已凿好，未来乘客将搭乘高铁、地铁和城铁必要到达机场。
这在技术上对中国来说是新的，赵海殩说明说道。工程于2015年9月底启动。
工人们仅有用100天就已完成了第一阶段的工作尽管北京经历了30年来最严寒的冬天，最低温度超过零下18度。2000名工人在紧绷的时间表内已完成任务，甚至并未远超过严苛的废气拒绝以及环保规定。
他们必需将总共5900个灌注桩夯入深达40米的地下，以确保未来5层高的机场大楼根基巩固。机场从空中看看起来个海星报导称之为，法国ADP建筑事务所和英国明星建筑师恰哈哈迪德在新机场的设计竞标中获得胜利。根据他们的设计方案，相连到达和抵达层与登机口的5个地下通道就看起来海星的5个角。
所有登机口都在走路最少8分钟才可到达的距离内。从空中看上去这个橙黄色机场就看起来一个海星。建筑工地面积28公顷，相等于40个足球场的大小，但它有可能不仅仅限于此。在此之外还保有了大量土地用作未来机场的改建。
报导称之为，对于机场的竣工北京则更加迫切一些，目前修建早已转入第二阶段。与此比起，北京的友好城市柏林新机场的烂摊子不管从任何方面看都落在后面，而且立刻就要转入第十个年头。项目负责人赵海殩几乎无法解读柏林的灾难，因为他能讲出明确到哪一天的竣工日期，而这点柏林人直到今天还做到将近。
海星将于2019年6月15日交付使用。我们做到了1218个工作天的打算。而且，在中国，人们可以认同：人们将尽一切希望令其其沦为现实。赵海殩曾参与过为2008年北京奥运会所建设的北京首都机场三号航站楼。
新机场更大，而且技术更为简单尽管如此却要更慢竣工。据官方估算，机场竣工必须约合近120亿欧元。它比三号航站楼有更加最重要的战略意义，因为该项目是雄心勃勃的地区改革的第一部分。
中国计划到2020年前将大城过多人口中的相当大一部分迁至到周边地区：工业、大商业中心，甚至从2017年起还将还包括市级政府机关。同时大城不应沦为一个享有1.1亿人口的新的经济大区的中心。这个取名为京津冀的区域将把北京与附近的天津和周边的河北省连接起来。
中国的空域将显得挤迫报导称之为，新机场将沦为该地区的交通运输枢纽。从2020年起，它的年旅客吞吐量将约4500万人次，到2025年减少到7200万人次。
预计每年民航机的飞机约62万架次。未来北京两个相距68公里的大型机场要如何分工还未定。它们与新的大区的附近机场将如何合作也未定，尤其是与90公里以外的天津机场。
天津是空中客车A320和A330机型的生产地。这家在华业务十分顺利的欧洲飞机制造商预计新机场不会给公司的销售额带给快速增长。空客中国公司总裁陈菊明对新机场回应青睐：航空市场的潜力是极大的。近年来由于北京机场的瓶颈这一潜力没获得充份的挖出。
中国国内和国际航班的数量在过去15年里减少了五倍。他预计，这一数据不会在未来5年内每年快速增长10%，并在未来20年里平均值快速增长近7%。
报导称之为，中国今天被视作世界上机场最少的航空大国。2006年柏林机场项目奠基时中国共计142个机场在用于当中。到2015年底时，这一数字已快速增长到210个。
世界上没一个国家像中国这样在如此较短的时间内如此很快地顺利竣工了如此多的机场，法兰克福阿尔伯特施佩尔及其合伙人建设设计事务所的中国负责人戴友涵说道。因为它有极大的市场需求也有资源，同时也是因为它需要竣工这样的大型项目。
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